2月1日晚上，创办人，董事长兼 CEO 雷军在北京亦庄举行科普直播，揭秘新一代SU7的研发过程，其中回应了小米汽车1月交付量环比下降的质疑。
当日上午，小米汽车官方微博公布的数据显示，2026年1月交付量超过3.9万辆。相较于2025年12月超5万辆的历史新高，环比下滑超过20%。而在2025年12月，小米汽车交付量突破5万辆，创下品牌史上新高。此数据公布后，部分网友和媒体进行了负面解读，甚至出现“拍手叫好”的情况。
（图片来源：小米汽车）
对此，雷军表示这是一种非常不客观的说法。他详细阐述了交付量环比下降的两个主要原因。其一，第一季度通常是汽车销售淡季，1月份销量低于12月份是行业普遍现象。其二，初代SU7已经停售，市场上仅有零星的现车、展车和二手车在销售，目前主要交付的是YU7车型。在这样的情况下，小米汽车1月仍能取得超3.9万辆的交付成绩，实属不易。
从行业整体数据来看，2026年1月新能源乘用车零售环比暴跌52%，多数主流新势力品牌环比跌幅在30%以上，部分甚至超过40%。对比之下，小米汽车22%的环比降幅远低于行业平均水平。此外，2025年12月受新能源车购置税全额免征政策收尾影响，消费者扎堆“赶政策末班车”，车企也同步开启促销冲刺，导致12月交付量大幅冲高，进一步放大了1月的环比降幅。这种波动并非市场需求萎缩所致，而是政策因素和行业规律共同作用的结果。
接近小米汽车的知情人士透露，初代SU7停售的核心目的是为新一代SU7上市铺路。目前工厂产线正全力推进新一代SU7的生产准备工作，避免新旧款车型同堂销售引发用户“背刺”担忧，确保新款车型无缝衔接。据悉，新一代SU7已于2026年1月7日开启预售，提供标准版、Pro版、Max版三个配置，预售价区间为22.99万—30.99万元。相比上一代，新一代SU7涨价了1万多，但实现了全方位升级，全系标配激光雷达、800V碳化硅高压平台及英伟达700TOPS算力芯片，竞争力大幅提升。
雷军在此次直播中还提到：“新一代SU7的研发工作已经结束，准备量产了，预计春节前第一批样车就要到店了，大约2月13号左右，展车会陆续进入门店。”
回顾小米汽车的发展历程，2024年3月28日小米在汽车发布会上正式公布首款量产智能电动汽车——小米SU7，小米集团正式由投资人步入竞争者行列。自决定涉足汽车领域以来，小米在产业链布局上可谓下足了功夫。先后投资出行服务、汽车交易、物流配送、车险维修等汽车后服务市场相关领域。官宣造车前期，投资重点逐渐转移至自动驾驶、汽车半导体等领域。官宣造车后期，投资汽车智能化环节的节奏明显提速，智能驾驶、智能座舱、车用芯片、传感器等领域投资强度提升。截至2024年，小米及小米系投资机构已累计投资近百家智能汽车产业链上下游相关企业，全面构建智能汽车产业链生态。
除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米还聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。
自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台，11月交付量持续超过4万台，2025年的交付量已超过了年初设定的全年目标35万。在今年1月的直播中，雷军宣布小米汽车2026年全年交付目标提高到55万辆。
当前，新能源汽车已成为我国汽车市场的主导力量。2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，从产量上看近五年平均增速更是高达64.8%，我国新能源汽车已经连续11年位居全球第一。
不过，中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓，预计很难实现正增长。尽管近期有“两新”政策将优化实施等部分利好因素释放，但也应看到，以旧换新政策的优化与效应减弱、之前的市场透支，与购置税优惠退坡、市场存量竞争、国家管理零公里二手车出口等因素叠加，共同加大了2026年汽车市场内需增长的压力。整体来看，汽车市场将转向高质量发展的新阶段，电动化、智能化和全球化这三条主线将愈发清晰，成为支撑市场高质量发展的核心引擎。
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